没有一蹴而就的奇迹，只有众志成城的耕耘，每个劳动者都是伟大工程中不可或缺的螺丝钉。从水乡少年的渡船之困到伶仃洋上的长虹卧波，我愿做中国桥梁史上“最坚实的铆钉”。——刘健
“从建设家乡100米长桥梁的梦，到建成24公里的世界级跨海通道。在伶仃洋上，我实现了儿时的梦想。”如今，刘健更加热爱脚下这片土地。
刘健是一名桥梁工程师，现任莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程管理处总工程师。他曾深度参与深中通道的建设，时值深中通道通车一周年，刘健接受记者采访，分享了他关于梦想、坚持与家国情怀的故事。
求学之路
从同济大学到美国留学
苏北水网密布的江苏省盐城市建湖县，至今镌刻着刘健最鲜活的童年记忆：雨季暴涨的河面隔断两岸，10公里内唯一的石桥上挤满背着粮食的乡亲，摆渡老人在湍流中艰难摇橹。“那时我就想，要是能变出10座桥该多好。”这个朴素的愿望，最终指引他考进同济大学桥梁工程系。在同济大学本科和研究生的七年，刘健像海绵般汲取知识。2003年1月，刘健拿着一张机票和一张全额奖学金通知，踏上了前往美国特拉华大学攻读博士的旅程。
在美国，刘健亲眼目睹了那些闻名遐迩的桥梁工程奇迹：现在已140多岁的布鲁克林大桥，它见证了美国的发展；80多岁的金门大桥，是工程和艺术的完美结合……刘健逐渐读懂了两国建设哲学的差异：“美国同行在维修上世纪杰作时，我们的国土上正崛起新一代超级工程。”
2006年，一位美国记者在华人社区做关于留学生去留的采访报道时，随机采访了刘健，他的答案简单有力：“金门大桥不会需要第二个设计师，但珠江口正在召唤它的造桥人。”
回国奉献
深中通道的“3号员工”
2010年5月，刘健辞掉美国高年薪工作，回国加入超级工程虎门二桥（现称南沙大桥）建设团队。不过三个月时间，刘健又接到新任务——参与深中通道的前期工作。
深中通道，一个集桥、岛、隧于一体的超级工程，其挑战超乎想象。刘健成为深中通道前期办公室3号员工。
前期工作，刘健负责通航、用海、防洪和环评等4个关键专题，其中通航论证更是关键中的关键，关系到项目能否立项。在方案论证过程中，前期团队遇到了强大阻力，需要回答一个个看似简单却无比复杂的问题。伶仃洋上建桥会阻碍上游港口的未来发展吗？50年后大型集装箱船舶到底会多高？
刘健带领团队创造性引入“四维论证法”：船舶设计方推演船型进化、航运龙头分析物流趋势、国际咨询公司比对全球案例、国内权威机构建立模型。而后，他们找到4个权威单位分别进行论证，并编写报告。最后得到结论是73.5米的高度能满足船舶未来大型化发展需求。刘健很是兴奋：“这份报告提出的73.5米基准，经专家论证提升至76.5米，成就了如今巍峨的伶仃洋航道门架。”
深中大桥因此也成为当前世界上最大跨径、最高桥面的全离岸悬索桥，又地处伶仃洋海域强台风频发区，对抗风稳定性具有特别高的要求。为了解决这一问题，刘健团队联合国内四所高校进行平行研究，经过300多组气动外形设计及风洞试验，大桥主梁优化采用了“水平导流板+上中央稳定板+高透风率栏杆”的综合气动措施，将大桥发生颤振和涡振的风险降至最低，颤振临界的风速提高到世界最高的88米每秒，可以抵抗最高到17级以上的强台风。这一数据刷新了世界纪录。
为表彰刘健为深中通道前期及技术管理方面作出的突出贡献，2020年，广东省总工会授予其“广东省五一劳动奖章”。刘健向记者透露，他的父亲也曾获得“江苏省先进工作者”称号，“父亲的言传身教深深地影响着我，如留学回国及对待工作专业专注的精神劲儿。我也会将这种精神传递给身边的每一个人。”
2023年6月，深中通道全线合拢。“13年的努力，终于迎来这座连接珠江两岸的巨龙腾飞。”刘健沉浸在喜悦之中。他也再次被赋予新使命：让虎门大桥这座承载历史的大桥焕发新生；新建一座“姊妹桥”，续写中国桥梁的新篇章。
（南方工报全媒体记者徐丘濂 通讯员黄璜）
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